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Lleida. (EFE).- Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), la empresa pública que gestiona las estaciones leridanas de Espot y Port-Ainé, ha llegado a un acuerdo con Baqueira y Tavascan para la comercialización conjunta de paquetes de esquí y alojamiento.

Enric Tió ha puesto sobre la mesa un acuerdo con las estaciones de Baqueira y Tavascan para la comercialización conjunta de paquetes de esquí y alojamiento. “El conjunto de las cuatro estaciones da la posibilidad de ofrecer un paquete único en el Pirineo en el que la combinación de las diferentes áreas esquiables, así como la amplia oferta de servicios y gastronomía de estos valles, crea un producto diferente y atractivo”, sostiene FGC.

Este paquete incluye un mínimo de cuatro días, con un recorrido por las cuatro estaciones de esquí y “la mejor oferta hotelera y gastronómica del Pallars”.

El Foro de la Profesion Médica ha advertido este viernes del “deterioro” del Sistema Nacional de Salud, ha criticado que la actual coyuntura decrisis económica complica “enormemente” la vida social y la sanitaria, y ha reclamado un pacto de Estado por la Sanidad.

Esta plataforma ha denunciado en un manifiesto que las administraciones públicas están imponiendo “con poca transparencia” medidas de recortes “en función de intereses políticos y de calendarios electorales”.

“Como profesionales médicos, no podemos negar ni ignorar la realidad, pero los recortes sanitarios indiscriminados condicionan seriamente la respuesta a las necesidades asistenciales de los ciudadanos”, advierte el manifiesto que ha hecho público este Foro.

Consideran además los profesionales médicos que la forma y el modelo de aplicación de las restricciones económicas impuestas son “erróneos e injustos, porque con idéntico presupuesto se puede hacer de diferente manera con menores daños”.

Los Mossos d’Esquadra han detenido a once colombianos, de entre 23 y 55 años, como presuntos autores de una cuarentena de robos a ancianos a la salida de los bancos, según ha informado la policía catalana.

Los robos se produjeron en Castelldefels, Gavà, Viladecans, Barcelona, Ripollet, Sant Just Desvern, Martorell, Vilanova i la Geltrú, Calella, L’Hospitalet de Llobregat, Malgrat de Mar, Cornellà de Llobregat, Figueres, Sabadell, El Prat de Llobregat, Molins de Rei, Premià de Mar, Esplugues y Terrassa.

Los detenidos se dividían en dos grupos formados entre cinco y siete personas, que actuaban en zonas independientes y de forma coordinada repartiéndose las funciones.

Escogían a ancianos con pocas posibilidades de defensa, a causa de su edad –tenían entre 70 y 90 años– o minusvalía física, y posteriormente le robaban el dinero distrayéndolos con diversas artimañas, aunque en ocasiones no dudaban en utilizar la violencia.

La policía inició la investigación tras constatar un aumento significativo de este tipo de robos, que se incrementaban los días de cobro de nóminas o pensiones y en las fechas que se cobraban pagas extraordinarias.

Lo que se está filtrando de las investigaciones indica que los errores se sucedieron. El crucero pasó demasiado cerca de la costa, a unos 150 metros. Parece que la razón era cumplir el rito del saludo, una maniobra de aproximación al puerto para hacer sonar la sirena, un divertimento para los pasajeros que se tornó en capricho fatal. Luego hubo una demora de una hora entre el momento del impacto con el escollo y el aviso de socorro. Diversas fuentes coinciden en que fueron los pasajeros los que se adelantaron a avisar a tierra de la emergencia, pues la tripulación sostuvo durante un tiempo que se trataba sólo de un problema eléctrico. Por último, se acumularon las informaciones de que el capitán, Francesco Schettino, abandonó la nave mucho antes de que lo hiciera el último pasajero rescatado en la madrugada del sábado. Eso supuso la violación de una de las leyes del mar. Más aún, varios testigos afirman que, en varias ocasiones, el equipo de rescate de la Guardia Costera instó a Schettino a volver al barco para coordinar el salvamento, pero no lo hizo.

El incendio que afecta a la fábrica de maniquíes ‘Atrezzo’ de Olot (Girona) ya ha arrasado el sótano y dos plantas, de unos 1.300 metros cada uno, aunque la zona de oficinas se ha salvado, de unos 800 metros, ha explicado en declaraciones a Europa Press el director general de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamentos, Jordi Gassió.

El fuego declarado en la madrugada de este jueves, en el que no ha habido heridos, “sigue activo” y ha devastado el sótano de la empresa, donde se ha iniciado, y que ha llegado a alcanzar temperaturas de 1.000 grados, lo que dificulta las tareas de extinción. En el sótano tenían almacenados palés con cajas llenas de maniquíes y otros plásticos, todo material muy combustible, por lo que esta zona es “muy delicada” y de difícil acceso para los bomberos.

Desde aquí, las llamas y el humo se ha ido extendiendo por el hueco del montacargas hacia la planta baja y el primer piso, donde este mediodía ya no había incendio. Según Gassió, todavía desconocen el origen del fuego, y en el lugar están trabajando 25 dotaciones de los Bomberos, alrededor de un centenar de efectivos, para conseguir controlar las llamas. La estructura del edificio y la cubierta no han cedido, si bien los Bomberos vigilan permanentemente su evolución.

Una veintena de vecinos de la calle Pompeu Fabra, frente a la industria, han sido evacuados como media preventiva porque les estaba llegando la humareda. La Policía Local de Olot también ha retirado con grúa los vehículos que había aparcados en la zona, dado el peligro de que caigan cascotes de piedra y vidrios de las ventanas de la nave, que van rompiéndose como efecto del fuego.

Cuando los Bomberos han llegado al lugar, el número 23 de la calle Martí Alsina, sobre la una de la madrugada, los trabajadores estaban fuera del recinto y no había nadie afectado.

La Vanguardia. com  23/11/2011

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Este año 2011 se ha cumplido un lustro de la entrada en vigor del carné por puntos. Durante este tiempo, las infracciones más comunes han sido el exceso de velocidad (casi la mitad de los casos), no ponerse cinturón y conducir bajo los efectos del alcohol.

La adaptación al nuevo sistema por puntos no ha sido fácil, pasando por momentos de desorientación, que han sido agraviados por modificaciones en los límites de velocidad, cambios en el tipo de sanciones que quitan puntos, así como en su sistema de notificación, etc. Todo ello ha generado una cierta cautela en los conductores para evitar la pérdida de puntos de su permiso.

UN CASO REAL: David, natural de Barcelona, suele viajar en tren o en avión, dejando el coche para distancias cortas. Cuál fue su sorpresa cuando recibió una multa del Ayuntamiento de Aranjuez, localidad en la que nunca había estado, por aparcar sin tarjeta de estacionamiento en zona azul. David se puso en contacto con la aseguradora con la que tenía contratado un seguro de protección de carné y expuso lo que le había pasado. La entidad finalmente demostró que el coche no había estado nunca estacionado en Aranjuez solicitando copia del boletí de denuncia del Ayuntamiento en donde constan la marca, modelo y matrícula del vehículo denunciado. Así se pudo comparar que los datos que allí constaban con los del vehículo de David no coincidían y David no tuvo que pagar una multa que no le pertenecía.

Nuevas armas para la persecución legal de los vehículos que van más rápido de la cuenta. El Servei Català de Trànsit ya sabe dónde ubicará los seis nuevos controles de velocidad por tramos. Se trata de mecanismos que miden el tiempo que tarda un vehículo en recorrer una determinada distancia y con ello si ha superado la velocidad máxima que permite la vía en cuestión. Si un turismo, por ejemplo, cubre dicho tramo en menos del tiempo establecido como media por la Administración, es que se ha cometido una infracción y, por tanto, se sanciona al conductor. Al único control por tramos que existe en Catalunya, instalado en el túnel Vielha en el 2009, se sumarán otros seis, cuatro en la provincia de Tarragona, uno en la de Girona y otro en la de Barcelona. Se calcula que los nuevos puntos de control de velocidad entrarán en funcionamiento en otoño del próximo año.

Los trayectos elegidos por Trànsit para instalar los nuevos mecanismos de control de velocidad por tramos se encuentran en la C-58, entre Sabadell y Badia –en sentido Barcelona–; en la N-340 entre Amposta y Sant Carles de la Ràpita –en ambas direcciones, lo que implica la colocación de dos aparatos, uno por lado–; en la C-14, entre Alcover y La Riba, en este caso, también en un sentido y el otro, y, por último, se instalará otro control de velocidad por tramos en la carretera C-65, entre Cassà de la Selva y Llagostera. En algunos casos, la colocación de estos nuevos dispositivos de vigilancia supondrá la retirada de algún radar fijo instalado en la zona.

El mecanismo de este tipo de controles de velocidad consiste a grandes rasgos en colocar unos lectores de matrículas en un pórtico sobre la vía y memorizar todas las placas. Cuando un vehículo rebasa dicho punto de control se adentra, por así decirlo, dentro del tramo controlado. Después de recorrer una determinada distancia –depende en cada caso, pero oscila entre cuatro y seis kilómetros–, otro lector de matrículas fija en su memoria digital el paso del vehículo y la hora exacta. Así, el equipo informático calcula el tiempo transcurrido entre una lectura y otra y establece de forma automática la velocidad media a la que ha circulado dicho vehículo en el tramo. Es así como se establece si se han superado los límites legales o no.